Año 2022. Dic 7. Grandes Ligas, Justin Verlander.Pitcher

 

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METS ATRAPAN A JUSTIN VERLANDER

Después de perder a Jacob deGrom a manos de los Rangers en la agencia libre durante el fin de semana, los Mets habrían llegado a un acuerdo con Justin Verlander.

El contrato es por dos años y 86 millones, con una opción para una tercera campaña. El equipo no ha confirmado la información del posible acuerdo.

Verlander, de 39 años, ha continuado desafiando el tiempo, terminando la temporada regular del 2022 como líder en efectividad (1.75) de todo MLB durante 28 aperturas para los Astros. El veterano derecho sigue lanzando una recta que se acerca a las 100 mph y además lideró a MLB en WHIP (0.83) y menos hits recibidos cada nueve innings (6).

Luego de otra tremenda temporada, Verlander decidió probar la agencia libre y dejar sobre la mesa el contrato de un año y 25 millones que le quedaba con los Astros.

En total, Verlander ha lanzado 17 campañas en las Grandes Ligas. Fue nombrado Novato del Año de la L.A. en el 2006, JMV de la L.A. en el 2011 y Cy Young de la L.A. en 2011, 2019 y 2022. Ha sido llamado al Juego de Estrellas en nueve ocasiones y sigue siendo uno de los brazos élite del juego a pesar de haberse sometido a la cirugía Tommy John y perderse toda la temporada del 2021. Es uno de apenas seis lanzadores en la historia de la L.A./L.N. en lanzar tres o más juegos sin hits ni carrera, tirando uno ante los Cerveceros en el 2007 y dos contra los Azulejos (2011 y 2019).

Aunque su récord en postemporada no es tan brillante, Verlander fue nombrado JMV de la SCLA del 2017 después de permitir solo una carrera limpia y 10 hits en 16 innings contra los Yanquis, dando dos boletos y ponchando a 21. Su experiencia en octubre es amplia: ha lanzado en cinco Series Mundiales, dos con los Tigres (2006 y 2012) y tres con los Astros (2017 2019 y 2022).

Verlander finalmente ganó por primera vez en la Serie Mundial en el Juego 5 del Clásico Otoñal del 2022 contra los Filis, permitiendo una carrera en cinco innings en el Citizens Bank Park.

Coronel Manuel Villapol 1769-San Mateo.Edo Aragua 28-2-1814

 

Manuel Villapol

Sevilla (España) c.1769 — San Mateo (Edo. Aragua) 28.2.1814

Coronel que luchó por la causa de la independencia venezolana. Comenzó como soldado en 1785 en las milicias del Rey. Sirvió durante 13 años en el batallón Veterano de Caracas. Se casó en esa ciudad con Carmen Rochell y Aponte. De esa unión nacieron 5 hijos.

Cuando la provincia de Cumaná se pronunció por la revolución el 27 de julio de 1810, Manuel Villapol era ayudante de la plaza. Desde esta fecha se incorporó a las fuerzas republicanas como sargento mayor del batallón de Pardos y además fue secretario de la Junta de Gobierno. En 1811 debeló un complot antirrepublicano. Ese mismo año combatió con sus tropas republicanas contra los realistas en Guayana y triunfó sobre el coronel Lorenzo Fernández de la Hoz en la batalla del Caratal (28.9.1811) en las cercanías de Barrancas del Orinoco.

El 26 de marzo de 1812 fue derrotado en Sorondo (actual Edo. Delta Amacuro) por el alférez José María Chastre. En aquella ocasión Villapol mandaba las fuerzas de tierra, mientras que el teniente Felipe Esteves era el comandante de las fuerzas navales. La batalla se define como fluvial, por ser el componente naval el que llevó a cabo la parte principal de la acción. Villapol combatió en tierra. Perdida la batalla, regresó a Maturín, donde licenció sus tropas, en acatamiento a la capitulación del general Francisco de Miranda.

No obstante haber obtenido pasaporte del gobernador Emeterio Ureña, fue apresado y remitido a Puerto Cabello y se le siguió causa de infidencia. En el informe de la visita general que se realizó en el castillo de San Felipe, Puerto Cabello, año de 1813 aparece: «D. Manuel Villapol, preso en la isla de Coche, jurisdicción de Margarita el ocho de noviembre último [1812] yendo a España con licencia del señor Capitán General y pasaporte del gobernador de Cumaná [...] y se le ocuparon sus papeles, ropa y dinero, está con grillos y no hay noticia de su causa». Fue puesto en libertad por la Audiencia y en 1813 se reincorporó al Ejército republicano a las órdenes de Simón Bolívar. Peleó en Vigirima y triunfó en Araure.

De estas acciones dice Bolívar en su discurso ante la Asamblea de San Francisco (2.1.1814): «El bizarro Coronel Villapol que desriscado en Vigirima, contuso y desfallecido, no perdió nada de su valor que tanto contribuyó a la victoria de Araure». Participó en la toma de Barquisimeto y combatió contra los realistas, fortificados en Puerto Cabello en enero de 1814

. Un artículo de Antonio Muñoz Tébar, publicado en la Gaceta de Caracas del 28 de marzo de 1814, dice: «El benemérito Coronel Manuel Villapol, de la Orden de los Libertadores, muerto de una bala de fusil que atravesó su corazón en las alturas del Calvario de San Mateo, casi al terminar la sangrentísima batalla del 28 de febrero.

Como el gran Girardot hizo llorar un triunfo conseguido a costa de su sangre»

Gaita- La Cabra Mocha

 Escribe Nerio León:

Tengo la plena certeza, de que muy pocos conocen el Origen y su Historia, tal vez otros la hayan escuchado nombrar alguna vez, posiblemente algunos la desconocen por completo, me refiero a esa famosa Gaita llamada " La Cabra Mocha ", creacion esta que a traves de los años se ha convertido en una verdadera Leyenda Gaitera.

Esta Gaita, fue practicamente el Libro Mantilla de nuestra generacion gaitera, por cuanto esta era el primer chicharron, que se nos venia a la mente, al comenzar cualquier caimanera familiar o callejera de una Parranda Gaitera

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Muchos años han transcurrido desde aquel entonces, hasta este Sol de hoy que nos alumbra entre palos y alegrias, lanzando al viento cuerdas, cuero, prosa y poesia .

Segun algunos estudiosos de este genero musical, esta Gaita fue compuesta entre los años 1923 y 1924, como Uds. podran observar, no existe una fecha exacta de su creacion, esta Composicion fue escrita por Pradelio Hernandez, ya que la musica le corresponde a Natividad Portillo Huerta y a otra persona, con el nombre de Arturo " El Machorrito ", asi a secas como se lee, por cuanto no se le conoce apellido alguno sobre sus ascendientes,

Sobre este hecho que ha pasado a la historia y se ha mantenido en el tiempo, dio` Fe, la Sra. Mirtha Rosa Inciarte de Leal, sobrina esta de Natividad Portillo. Ahora bien, de acuerdo a algunos Registros de la Historia, la letra se trataba de una verdadera Cabra, que realmente era Mocha de los Cachos, del Rabo y las dos Orejas, este raro animalito era ropiedad de Dolorita Camacho y No de Josefita, como se le conoce y trasciende en su leyenda. La letra se le cambia ante el reclamo que esta Sra, Dolorita hace, ante la Primera Autoridad Civil de esa entonces popular barriada de Los Haticos, concretamente en el Sector El Poniente,

Este reclamo ante la Autoridad prospera, por consideracion y respeto hacia Dolorita, este Jefe Civil llama a Pradelio y lo conmina a cambiarle la letra a la Gaita, ya que Dolorita se encontraba de Luto, por el fallecimiento de un familiar muy cercano, asi que para evitar mayores problemaas, Pradelio accede a cambiar el nombre de "Dolorita" por el de "Josefita", este nombre Josefita, no fue un capricho de Pradelio, ya que asi se llamaba una niña, que estaba criando Dolorita Camacho en su residencia, en ese populoso sector.

Si Dolorita hubiese tenido alguna idea, que su absurdo reclamo le coartaba la gran oportunidad de escribir su nombre en la inmortalidad, les aseguro que dejaria la vaina asi como estaba.

Esto es parte de la Leyenda que se conoce, de la Historia que rodea a la Famosa Gaita La Cabra Mocha.

Nerio Leon

camaca

TUNEL DEBAJO DEL CANAL DE LA MANCHA, UNE A FRANCIA E INGLATERRA. 1990

 

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El 1 de Diciembre de 1990, se producía un hito de la ingeniería cuando Franceses e Ingleses se dieron la mano a 17 km de sus respectivas costas pero a 50 metros por debajo del lecho del Canal de la Mancha, se demostraba que el Eurotunel sería una realidad.

El proyecto se remonta a 1970 pero la insistencia de Inglaterra que fuera construido 100% por capitales privados, retrasó su inicio, en 1987 François Mitterrand y Margaret Thatcher llegaron a un acuerdo, se licitaron las obras y se concesionó la explotación.

El proyecto contaba de dos túneles principales y uno de servicio que recorrerían 50 Km, 34 de ellos bajo el lecho marítimo que unirían las ciudades de Calais-Coquelles (Francia) y Folkestone (inglaterra). Seis mil obreros de cada país iniciaron las obras en los márgenes opuestos, las perforadoras que se utilizaron medían casi 9 mts de diámetro repleta de pequeños trépanos, 200 mts de largo y pesaban mas de 11 mil toneladas. Luego de 3 años de trabajos plagados de desmoronamientos e inundaciones

El 1 de Diciembre de 1990 las máquinas se detuvieron cuando faltaban solo 2 mts para encontrarse, con unas pequeñas perforadores abrieron un boquete 50 cm de diámetro por donde un ingeniero Francés y uno Inglés se dieron un legendario apretón de manos. los ejes de ambas máquinas luego de 25 km de perforación solo tenían un desfasaje de 35 cm.

A lo largo de tres años mas se completaron los otros 2 túneles y se revistieron los interiores y se instalaron las vías férreas. Un lluvioso 6 de mayo de 1994, la reina Isabel II y François Mitterrrand cortaron la cinta del lado francés inaugurando la operatividad del túnel.

Un presupuesto que se triplicó, una inauguración que se atrasó un año y la mitad del tráfico previsto hicieron esta obra una pesadilla para los inversores, el incendio de 1996 obligó a cerrarlo varios meses vaticinando el cierre definitivo.

La reestructuración empresarial, la revisión de las normas de seguridad y la concesión ferroviaria a la "Deutsche Bahn AG" alemana provocaron una repentina duplicación de pasajeros salvando el proyecto. La concesión privada vence en el año 2052 donde pasará a la órbita estatal de ambos países

Industria Alemana- Werner Von Siemens

 

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Efemérides Históricas

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El 6 de Diciembre de 1892 en Berlín, Imperio Alemán, moría el ingeniero, inventor y pionero de la industria Werner von Siemens.

Nació el 16 de Diciembre de 1816 en Lenthe, hijo de Christian Ferdinand Siemens y Eleonore Henriette Deichmann, cuarto hijo de una numerosa familia, en total eran 14 hermanos y Werner era el mayor de los varones. La prematura muerte de sus padres interrumpió su educación formal ya que tuvo que hacerse cargo de sus hermanos, para ello ingresó a la academia militar donde llegó a ser teniente de artillería del ejército prusiano.

En 1847, con 30 años de edad hizo sustanciales mejoras en los telégrafos de la milicia, como el puntero teclado que permitían una fácil interpretación del código morse, el éxito de esas modificaciones lo llevaron a tomar la decisión de asociarse con Johann Georg Halske y fundar la "Telegraphen Bauanstalt Siemens und Halske".

La prosperidad de la empresa lo obligaron a renunciar al ejército en 1849 y dedicarse de lleno a los negocios de tendidos de telégrafos en Alemania, Francia, Austria y Rusia.

Es el inventor del proceso de galvanización, del Dínamo, la locomotora eléctrica y su gran aporte, el cable revestido en gutapercha que permitió los tendidos de cables telegráficos submarinos transoceánicos. También incursionó en política llegando a ser diputado liberal en la cámara prusiana desde 1866, en el año 1887 participó en la fundación del lnstituto lmperial de Física y Técnica, el "Physikalisch Technische Reichsanstalt".

Sus inventos cimentaron la segunda etapa de la revolución industrial, ya que proveían Energía, telecomunicaciones, iluminación y fuerza motriz.

Debido a sus aportes al progreso fue ascendido a la nobleza en 1888, con lo cual el apellido familiar Siemens pasó a ser "von Siemens", que significa "de Siemens". Su empresa "Siemens AG" trascendió a su muerte que se produjo el 6 de Diciembre de 1892, diez días antes de cumplir 76 años.

EL AUTOMOVIL DE HERMAN GOERING, MERCDES BENZ

 

Historia de la Segunda Guerra Mundial

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El Mercedes 540K de Herman Goering,con carrocería blindada y cristales antibalas en Berchtesgaden.

(Lo curioso es pensar para que quería un descapotable blindado?)

El 4 de mayo de 1945, la 101ª División Aerotransportada "Screaming Eagles" liberó y tomó posesión de este Mercedes Benz 540 K Spezial Roadster de 1937 en Berchtesgaden, en los Alpes bávaros. El coche había sido fabricado a medida para Hermann Goring.

En 1956 el coche fue subastado por el ejército estadounidense en el Aberdeen Proving Grounds de Maryland, y se vendió a Jacques Tunick de Greenwich, Connecticut, con una oferta máxima de 2167 dólares.

En 1958, lo vendió a la colección privada del veterinario Dr. George Bitgood, Jr, que lo hizo repintar en negro y volver a chapar el cromo. Mantenida en privado, Bitgood sólo la exhibió una vez en la feria del condado de 1973 en Durham, Connecticut.

Después de la muerte del Dr. Bitgood, "Blue Goos" fue mostrado por su familia en la Reunión de la 101ª Aerotransportada en Fort Campbell, Kentucky, en junio de 2002. El coche se vendió entonces a Carnlough International Limited de Guernsey, con el acuerdo de que se restaurara a su estado "tal como se encontró" en Berchtesgaden.

Tras pasar más de 60 años olvidado en un garaje de Carolina del Norte, en 2014 salió a subasta el Mercedes 540K .

El vehículo se encontraba en muy mal estado, así que es muy difícil especular con el valor que alcanzará en eBay –la plataforma que lo va a liquidar en internet- esta auténtica joya de la ingeniería alemana de entreguerras.

Antes de eso, RM Auctions efectuó una puja en la que una unidad del Mercedes 540K Spezial Roadster a subasta alcanzó un precio de casi cinco millones de euros.

Solo hay otros tres vehículos de jerifaltes nazis en toda Norteamérica, uno está en West Point y el otro en un museo de Canadá. Casualmente, este último también perteneció a Hermann Göring y la última vez que se vendió rozó los 20 millones de euros.

CARACAS DE ANTAÑO, EL PUENTE PUNCERES

 

LA CARACAS INOLVIDABLE !!!!

Ricard Antoni Navas Crespo  · 

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EL PUENTE DE PUNCERES-

El Puente de Punceres fue el primero en la Capital

Si entre los caraqueños que dejaron su nombre en una esquina de Caracas, existió uno meritorio, ese fue sin duda el sargento Nicolás Puncel Montillas. Hace doscientos noventa años, este hombre emprendedor pidió al Ayuntamiento un terreno en la otra banda del río Catuche, para establecer su vivienda y una industria de corambre.

Por ese sitio pasa hoy la avenida de las Fuerzas Armadas, al norte de la Plaza España.

Puncel fundó su establecimiento y sus casas haciéndolas prosperar con admirable laboriosidad, la cual transmitió a sus vecinos, a quienes hizo partícipes de los beneficios de su finca y de su iniciativa. Aunque el río venía por una garganta profunda, Puncel, fabricó su rueda, la coronó de grandes cántaros de barro, y pronto la noria estaba dando vueltas y sus cangilones repletos vertían el agua caraqueña en los canales de piedra que iban a surtir su tenería, dando vitalidad e impulsando el desarrollo de la zona, que poco fue famosa.

Quizás a esta fama contribuyó la rara belleza de las Punceles, de nombres igualmente extraños y hasta extravagantes para los oídos modernos: Felipa Jacobina, Luisa Potenciana. Bernabela Antonia. Esas Hijas, en unión a su madre María Rosa Carrasco, colaboraban en las labores y en el aumento de la fundación y de la estirpe.

Hasta el momento se había admitido, porque así lo habían establecido ilustres cronistas, que el primer puente construido en Caracas, fue el llamado Del Catuche, mas tarde de la Candelaria y Puente Real hasta que durante el siglo pasado recibió el nombre de Doña Romualda y últimamente Romualda a secas, por haber vivido allí, Romualda Rubí, famosa matrona creadora de delicias gastronómicas inolvidables.

Nadie imagina hoy, al cruzar la esquina de Romualda, que pasa sobre el renombrado puente, por encontrarse el catuche totalmente oculto por construcciones de concreto y por embaucamiento. La construcción de ese puente se ubica en 1735 y en el plano de Caracas de Enrique Mendoza Solar figura como el más antiguo.

Pero explorando en los papeles del archivo, hallamos, que por lo menos treinta años antes de que se construyera el de candelaria, Nicolás Puncel había construido por sus propios medios un puente de ladrillo y cal, para comunicar su estancia con el centro de la capital, del que hacia uso la población, y hasta los arrieros con sus cargas y recuas; así que podemos afirmar, que el Puente de Puncel el primero de construcción solidad y perdurable que tuvo Caracas, circunstancia que justificaba sobradamente, memoria que se conserva de este antiguo caraqueño, en la esquina de su nombre Punceres

Asi hemos visto cómo el sargento Nicolás Puncel de Montilla, fabricó el primer puente de Caracas, a sus propias extensas.

Fuente Bibliográfica: Montenegro. E .Juan. Crónicas de Santiago de León. Edición. Instituto Municipal de Publicaciones. Caracas. 1997. pag 305-306. Nuestra Histórica Caracas