El 30 de Julio de 1863, en una granja de Michigan, EEUU, nac铆a un revolucionario industrial, padre de las cadenas de producci贸n para la producci贸n en masa, ese d铆a llegaba al mundo Henry Ford.
Desde los 8 a帽os se vio fascinado por la maquinaria agr铆cola y sus motores, su padre le permit铆a que los estudiara y desarmara algunas partes para aprender sobre ellos. Sin ganas de enfrentar el duro trabajo de una granja se march贸 a Detroit para ser aprendiz de maquinista en las empresas James Flower & Bros. y Detroit Dry Dock Co, la experiencia en el arreglo de las m谩quinas a vapor port谩tiles de su granja le abri贸 las puertas a ser contratado como service oficial para George Westinghouse.
Su brillante desempe帽o lo hizo muy conocido entre otros empresarios, Tom谩s Alba Edison se fij贸 en 茅l y le ofreci贸 hacerse cargo de la divisi贸n "Detroit Automobile Company", empresa perteneciente a la "Edison Illuminating".
Su inter茅s en el dise帽o y la producci贸n le hicieron descuidar las ventas, para salvar el proyecto Edison puso a Henry M. Leland para que lo supervisara, Edis贸n se enfureci贸 y renunci贸 a la empresa que luego de su salida se transform贸 en la Cadillac.
Henry reuni贸 a once inversores a quienes convenci贸 de la viabilidad de sus dise帽os, junt贸 28 mil d贸lares con los que el 16 de Junio de 1903 fund贸 la "Ford Motor Company". Henry marc贸 el ritmo de la industria automotriz, comprendi贸 que la publicidad era la base de la instalaci贸n del producto.
Hizo que sus modelos batieran y homologaran records de velocidad y resistencia haci茅ndolos viajar y mostrarse en todo el pa铆s. Dise帽贸 el sistema americano de franquicias y concesionarios, adem谩s de una agresiva campa帽a publicitaria en medios gr谩ficos. Implement贸 una escala salarial alt铆sima para sus empleados, que atra铆a y seduc铆a a los mejores y mas capacitados t茅cnicos y operarios de la industria.
Redujo la jornada laboral a 8 horas en su planta, paralelamente implement贸 un departamento de seguimiento de las conductas de sus empleados fuera de la f谩brica, el que no se comportara como un ciudadano "decente", perder铆a los beneficios. Prohibi贸 la afiliaci贸n de sus empleados en sindicatos e imped铆a reuniones de delegados aduciendo que ning煤n trabajador en los EEUU estaba mejor que uno de la Ford.
Las l铆neas de montaje de su planta de Detroit eran las mas modernas y eficientes de la industria automotriz de la 茅poca. La empresa se transform贸 en el buque insignia de la industria, a sus competidores les llev贸 50 a帽os alcanzar sus niveles de calidad, eficiencia y niveles de ventas, por ello la mayor铆a de sus modelos son leyendas.
Antisemita hasta la m茅dula compr贸 el peri贸dico "The Dearborn Independent" desde el cual pregonaba sus ideas contrarias a la inmigraci贸n, al sindicalismo, a las bebidas alcoh贸licas y a los jud铆os, su nota mas pol茅mica fue la reproducci贸n de "Los protocolos de los sabios de Sion".
Ford ampli贸 su negocio a la aviaci贸n y a la producci贸n de hule, instal贸 plantas automotrices en Reino Unido, Canad谩, Australia, India y Francia, consigui贸 distribuidores en los 5 continentes llegando a 1/3 de la producci贸n mundial de autom贸viles.
Su 煤ltimo gran aporte fue asesorar a otras naciones en la instalaci贸n de sus propias f谩bricas con sus m茅todos de producci贸n, asesor贸 a Mussolini para la automatizaci贸n de la FIAT y a Stalin para la instalaci贸n de Gorki de la "GAZ" (Gorkovsky Avtomobilny Zavod).
Un infarto en 1938 lo hizo ceder el control de la empresa en su hijo Edsel Ford y luego en su nieto Henry Ford II, un derrame cerebral le provoc贸 la muerte el 7 de Abril de 1947.
El 脷ltimo Refugio Inca-Choquequirao 
